Всички виско перки без значение видът, моделът и превозното средство следват един и същи принцип на работа. Ако перката не работи в нормален режим тогава се наблюдава или по-висока температура на работа на двигателя или по-ниска. И в двата варианта последствията в повечето случай са пагубни и водят до повреди, а когато говорим за тежко товарни автомобили било то бусове, камиони или автобуси тогава говорим за значителни финансови загуби на километър.

Ето и някой от най-важните съвети, които можем да ви дадем относно какво да следите за правилната работа на виско перките:

При първоначално стартиране на двигателя, виско перката, трябва да се включи за около 10 секунди без значение дали е на лек автомобил, камион, автобус или специализирана техника. При работа на двигателя в нормален температурен режим, перката не се включва или е частично включена, според зависи околната температура и колко отворен е термостата на охладителната система. При повишаване температурата на двигателя термостатът се отваря и по този начин започва да подава топла охладителна течност към радиатора за охлаждане. Ако охлаждането не е достатъчно и температурата в радиатора започне да се покачва, чрез въздушния поток започва да се нагрява виско съединителя и да се покачва неговата температура. При предварително зададени температурни параметри перката зацепва и започва да се върти с оборотите на двигателя, което увеличава въздушния поток значително и така чрез охлаждане на радиатора и охладителната течност и обдухването на двигателя се запазва нормалният температурен режим.

След като виско съединителят се охлади, което означава, че температурата в радиатора също се е охладила, тогава той се изключва и остава да се върти на свободен ход и оборотите му на въртене не са свързани по-никакъв начин с оборотите на колата.

При правилен режим на работа перката не оказва голям ефект върху разхода на гориво, защото се включва за интервали от около минута, което е напълно достатъчно на превозно средство в движение да се охлади. Ако превозното средство е в застой, тогава може да се включи и за по-дълъг период от време, но не повече от 5 минути. Това е максималното време необходимо за охлаждането на охладителната течност в радиатора.

Ако по някакви причини перката е зацепена постоянно, тогава се наблюдават ускорено износване на виско съединителят, повишен разход на гориво, ниска температура на работа на двигателя, допълнителен шум, вибрации и липса на мощност.
При камиони и автобуси ако перката е постоянно включено има случай, когато разходът на гориво се качва до 7 литра на 100 километра.
Температурата на двигателя пада под нормалната за работа температура, което в повечето случай води до износване, променлива и непостоянна работа на двигателя.

Ако не чувате или усещате перката да се включва. Това води до повишаване температурата на антифриза и маслото, което води до изпаряването им, а това от своя страна може да доведе до прегряване и затягане на двигателя, което е свързано с ремонти и загуба на пари и време.

Нормално работеща перка ще държи температурата на двигателя в работните граници, ще се включва и изключва тогава когато е нужно, което означава нормален разход на гориво и нормална работа на двигателя.